全网最明慧的双标现场透彻表露了！比亚迪崇拜发布L3级自动驾驶，全网一派坦然，连个像样的热搜齐没上；可凡是换成特斯拉发布同级别期间，早就被吹成“东说念主类科技里程碑”，全网刷屏三天三夜。通常是L3自动驾驶，为什么待遇毫不相通？中枢原因说出来止境扎心：比亚迪把它卖得太低廉了，低廉到好多东说念主合计“这确定不是什么真期间”。

先给通盘车主算一笔最戳心窝的价钱账，这才是这场争论最实质的中枢。特斯拉的FSD十足自动驾驶系统，国内选装价高达6.4万元，况且到当前齐还没通达信得过的L3级城市领航；就算以后崇拜落地，业内精深臆度选装价会涨到8万元以上，非常于一台五菱宏光MINIEV的全款价钱。也等于说，你思用上特斯拉的L3，得先花30多万买台车，再花8万买智驾，总老本直奔40万。

而比亚迪呢？此次平直把L3级自动驾驶的价钱打穿了地板。最新发布的L3系统，选装价只须1.2万元，连特斯拉的五分之一路不到。更狠的是，它平直下放到了15万级的家用车上，花16万买台比亚迪宋Ultra，加1.2万就能用上L3；就算是顶配的汉、唐系列，选装L3后总价也不到25万，只好特斯拉的一半。

可等于这么一个把也曾无出其右的L3，从百万豪车拉到等闲老匹夫齐能买得起的豪举，却换来了一派苛待。酌量区里有东说念主说“有莫得一种可能不是中国东说念主的问题，而是比亚迪的问题”，有东说念主平直一句“转东说念主工”就狡赖了通盘期间荟萃，还有东说念主阴阳怪气“也就那样，没什么崭新的”。可通常的期间，放在特斯拉身上等于“编削东说念主类出行状貌”，放在比亚迪身上就成了“充数的、不安全的”。

有网友一句话戳破了真相：“国产车不吹个遥遥率先，率先同业百分之五十，百家乐官方入口(中国)官方网站老匹夫也曾莫得嗅觉了”。这些年中国车企卓越得太快了，快到全球齐习以为常了。畴昔20万才调买到的全景天窗、真皮座椅，当前10万就标配；畴昔30万才调用上的L2援手驾驶，当前15万以下的车齐有。全球对国产车的条目越来越刻薄，合计你就应该率先，不率先等于失败；而对番邦品牌，全球却格外优容，只须有少量卓越，就恨不得吹上天。

诚然，咱们也不可狡赖，比亚迪在营销上照实不如特斯拉会讲故事。特斯拉擅长造神，擅长把期间包装成信仰，让多数车主心甘承诺为溢价买单；而比亚迪只会埋头干期间，不擅长炒作，也不会制造话题。但期间好不好，最终不是看谁的故事讲得入耳，而是看谁能让更多东说念主用得上、用得起。

如若莫得比亚迪这么的企业拚命压价，当前的L3自动驾驶可能照旧飞奔、良马、特斯拉这些豪华品牌的专属设立，等闲老匹夫一辈子齐体验不到。比亚迪用我方的老本上风和期间荟萃，把也曾的“富东说念主玩物”造成了普惠科技，让每个等闲家庭齐能享受到科技卓越带来的便利，这难说念不是更大的孝敬吗？

当前L3时期也曾崇拜拉开序幕，将来会有越来越多的车企加入这场竞争，价钱也会越来越低。关于咱们耗尽者来说，不必纠结谁是“东说念主类之光”，只需要记着：谁能把价钱打下来，谁能让咱们用最少的钱买到最佳的产物，谁等于信得过的好企业。

那么问题来了百家乐官方入口(中国)官方网站，通常是L3级自动驾驶，你散漫花8万选特斯拉的，照旧花1.2万选比亚迪的？你合计全球对比亚迪的条目是不是太刻薄了？